Blog BORUCH IMMO
Czy złodzieje kradną auta elektryczne i hybrydowe? Zabezpieczenie EV i PHEV
Opublikowano: 7 kwietnia 2026 · Autor: BORUCH IMMO · Aktualizacja: kwiecień 2026
Kradzież aut elektrycznych w Polsce to nie kwestia przyszłości — to problem, który narasta z każdym rokiem. Auta elektryczne (EV) i hybrydy plug-in (PHEV) korzystają z dokładnie tej samej magistrali CAN, co samochody spalinowe, a ich system keyless go jest identycznie podatny na relay attack. Jedynym skutecznym zabezpieczeniem, które blokuje rozruch niezależnie od rodzaju napędu, jest immobilizer CAN — w Radomiu montujemy go w BORUCH IMMO, od 2 499 zł netto, bez abonamentu i z certyfikatem dla ubezpieczyciela.
Czy auta elektryczne i hybrydowe są kradzione w Polsce?
Tak — auta elektryczne i hybrydowe są coraz częściej kradzione w Polsce, a kradzież aut elektrycznych rośnie wprost proporcjonalnie do rosnącej liczby zarejestrowanych EV i PHEV na polskich drogach. Według danych SAMAR w 2025 roku ponad 15% nowo rejestrowanych aut w Polsce to pojazdy zelektryfikowane — hybrydy, hybrydy plug-in i w pełni elektryczne. To oznacza, że złodzieje coraz częściej napotykają na parkingach właśnie takie pojazdy.
Dlaczego złodzieje interesują się autami elektrycznymi? Powodów jest kilka. Po pierwsze, podzespoły EV są niezwykle drogie — sama bateria trakcyjna Tesli Model 3 kosztuje od 40 000 do 80 000 zł, a falownik czy moduł sterowania napędem to kolejne tysiące złotych. Po drugie, rynek wtórny części do aut elektrycznych jest słabo nasycony, co oznacza ogromny popyt na komponenty z rozbiórki. Po trzecie, wiele aut elektrycznych to modele premium — Tesla Model Y, BMW iX, Kia EV6 czy Hyundai Ioniq 5 to pojazdy o wartości przekraczającej 200 000 zł, co czyni je atrakcyjnym celem dla zorganizowanych grup przestępczych działających w Radomiu i na Mazowszu.
Kradzież aut elektrycznych przebiega z reguły tymi samymi metodami co w przypadku samochodów spalinowych. Złodzieje nie potrzebują specjalnej wiedzy o napędzie elektrycznym — wystarczy im dostęp do systemu bezkluczykowego (keyless go), który działa identycznie w EV, PHEV i klasycznych autach. Dlatego właśnie immobilizer CAN jest tak skutecznym zabezpieczeniem — blokuje rozruch na poziomie magistrali CAN, niezależnie od tego, czy pod maską pracuje silnik spalinowy, elektryczny czy hybrydowy. Jak opisujemy w artykule o kradzieży na walizkę, relay attack działa na każde auto z keyless go — w tym na elektryki i hybrydy.
W Radomiu i okolicach widać ten trend bardzo wyraźnie. Na osiedlach Borki, Gołębiów czy Michałów coraz częściej parkują Tesle, Toyoty RAV4 Hybrid i hybrydy plug-in BMW. Każde z tych aut jest potencjalnym celem złodziei, szczególnie że wiele z nich stoi na podjazdach w bezpośrednim sąsiedztwie domów — a kluczyk leży w przedpokoju, na wyciągnięcie wzmacniacza sygnału.
Jak złodzieje kradną samochody elektryczne — relay attack działa na EV?
Relay attack działa na auta elektryczne dokładnie tak samo jak na samochody spalinowe — złodzieje przechwytują sygnał kluczyka przez ścianę domu i otwierają pojazd w kilkadziesiąt sekund. Metoda kradzieży nie zależy od rodzaju napędu, lecz od systemu keyless go, który jest identyczny w EV, PHEV i autach z silnikiem spalinowym.
Jak wygląda kradzież auta elektrycznego na walizkę? Dwóch złodziei podjeżdża pod dom — jeden zbliża wzmacniacz sygnału (ukryty w walizce lub plecaku) do drzwi lub okna, drugi stoi przy pojeździe z odbiornikiem. Kluczyk leżący w przedpokoju emituje sygnał, który wzmacniacz retransmituje do auta. Samochód elektryczny — tak samo jak spalinowy — „myśli", że kluczyk jest tuż obok, otwiera centralny zamek i pozwala na wciśnięcie przycisku Start. W przypadku EV to oznacza gotowość do jazdy — silnik elektryczny nie wydaje żadnego dźwięku, więc kradzież jest jeszcze cichsza niż w przypadku auta spalinowego. Sąsiedzi w Radomiu mogą nawet nie zauważyć, że ktoś właśnie odjeżdża cudzą Teslą.
Oprócz relay attack złodzieje stosują też atak na gameboya — emulację kluczyka przez złącze OBD. Ta metoda jest szczególnie groźna, bo nie wymaga fizycznego kluczyka w pobliżu. Urządzenie przypominające konsolę Game Boy programuje nowy klucz w elektronice samochodu. Auta elektryczne, tak jak spalinowe, mają złącze OBD-II, przez które złodziej uzyskuje dostęp do modułów sterujących. Jedynym zabezpieczeniem, które blokuje obie metody, jest immobilizer CAN — bo działa na poziomie magistrali CAN, głębiej niż fabryczny immobilizer.
Warto podkreślić, że kradzież aut elektrycznych ma jeszcze jedną specyficzną cechę. Złodzieje wiedzą, że auto elektryczne musi być naładowane, żeby odjechać — dlatego najczęściej kradną samochody podłączone do ładowarki (z pełną lub prawie pełną baterią). To kolejny argument za montażem immobilizera CAN: nawet jeśli auto stoi podłączone do wallboxa w garażu w Radomiu, immobilizer CAN nie pozwoli na odjazd bez autoryzacji kodem PIN lub pilotem Bluetooth.
Które elektryki i hybrydy są najczęściej kradzione?
Najczęściej kradzione auta elektryczne i hybrydowe w Polsce to Tesla Model 3 i Model Y, Toyota RAV4 PHEV, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, BMW iX oraz Volkswagen ID.4. Lista zagrożonych modeli rośnie z roku na rok, bo złodzieje szybko adaptują się do zmian na rynku motoryzacyjnym.
Oto przegląd najpopularniejszych EV i PHEV będących na celowniku złodziei:
- Tesla Model 3 i Model Y — najpopularniejsze auta elektryczne w Polsce. Wysoka wartość, ogromny popyt na części (bateria, silnik elektryczny, moduł autopilota). Kradzież aut elektrycznych marki Tesla to rosnący problem — według mediów (Auto Świat) złodzieje coraz częściej celują właśnie w te modele.
- Toyota RAV4 PHEV i Corolla Hybrid — Toyota od lat jest najczęściej kradzioną marką w Polsce. Wersje hybrydowe i plug-in hybrydowe RAV4 to jedne z najpopularniejszych PHEV w kraju, a ich wartość na rynku wtórnym jest bardzo wysoka.
- Kia EV6 i Niro EV/PHEV — Kia EV6 zdobyła tytuł Samochodu Roku 2022 i od tego czasu jest jednym z najchętniej wybieranych EV. Złodzieje to wiedzą. System keyless go w Kia jest podatny na relay attack.
- Hyundai Ioniq 5 i Tucson PHEV — ta sama platforma E-GMP co Kia EV6, te same metody kradzieży. Hyundai Ioniq 5 to auto o wartości ponad 200 000 zł — łakomy kąsek dla zorganizowanych grup.
- BMW iX, i4, iX1 — elektryczne BMW to segment premium, z cenami przekraczającymi 300 000 zł. Kradzież aut elektrycznych BMW jest zjawiskiem narastającym, szczególnie w dużych miastach i ich okolicach, w tym w Radomiu.
- Volkswagen ID.4, ID.3 — jedne z najpopularniejszych aut elektrycznych segmentu C i D. Keyless go w standardzie — podatne na relay attack bez dodatkowego zabezpieczenia.
- MG4 Electric — jedno z najtańszych aut elektrycznych na rynku, coraz popularniejsze. MG to marka należąca do chińskiej grupy SAIC — jak wszystkie współczesne auta, MG4 posiada magistralę CAN.
Osobną kategorią są chińskie auta elektryczne, które pojawiają się na polskim rynku w coraz większych ilościach. BYD Atto 3 i Seal, Leapmotor T03 i C10, MG ZS EV i MG4 — wszystkie te pojazdy korzystają ze standardowej magistrali CAN do komunikacji między modułami. Oznacza to, że immobilizer CAN jest z nimi w pełni kompatybilny. W BORUCH IMMO w Radomiu weryfikujemy kompatybilność przed każdym montażem — niezależnie od tego, czy to europejska, azjatycka czy chińska marka.
Według danych TDT (Transportowy Dozór Techniczny) każdy samochód sprzedawany na rynku europejskim musi posiadać homologację, która obejmuje m.in. wymagania dotyczące zabezpieczeń antykradzieżowych (regulamin ONZ nr 116). Problem w tym, że te wymagania nie uwzględniają nowoczesnych metod kradzieży takich jak relay attack czy emulacja kluczyka. Dlatego dodatkowe zabezpieczenie w postaci immobilizera CAN jest konieczne — zarówno w autach spalinowych, jak i elektrycznych oraz hybrydowych.
Czy immobilizer CAN działa w autach elektrycznych i hybrydowych?
Tak — immobilizer CAN działa w autach elektrycznych i hybrydowych, ponieważ każdy nowoczesny pojazd, niezależnie od rodzaju napędu, wykorzystuje magistralę CAN (Controller Area Network) do komunikacji między modułami elektronicznymi. Immobilizer CAN wpina się w tę magistralę i blokuje sygnały niezbędne do uruchomienia napędu — w aucie spalinowym blokuje rozruch silnika, w elektrycznym blokuje aktywację motoru elektrycznego.
Jak działa magistrala CAN w aucie elektrycznym? Dokładnie tak samo jak w spalinowym — to cyfrowa sieć, przez którą moduł sterowania napędem (w EV odpowiednik ECU), kontroler baterii (BMS — Battery Management System), inwerter, system hamulcowy, centralny zamek i dziesiątki innych podzespołów wymieniają dane. Bez poprawnej komunikacji na magistrali CAN auto elektryczne nie ruszy — a immobilizer CAN właśnie tę komunikację kontroluje. Więcej o działaniu magistrali piszemy w artykule Co to jest magistrala CAN.
Immobilizer CAN w aucie elektrycznym wymaga autoryzacji przed uruchomieniem napędu — tak samo jak w spalinowym. Wsiadasz do Tesli, BMW iX czy Kia EV6 w Radomiu, wciśniesz przycisk Start — nic się nie dzieje. Wprowadzasz 4-cyfrowy PIN na fabrycznych przyciskach lub zbliżasz pilot Bluetooth. Immobilizer CAN rozpoznaje autoryzację i pozwala na normalną jazdę. Cała procedura trwa 2–3 sekundy i jest całkowicie intuicyjna.
Co istotne, immobilizer CAN w aucie elektrycznym ma dokładnie te same zalety, które sprawiają, że jest najskuteczniejszym zabezpieczeniem w autach spalinowych:
- Niewykrywalny — nie emituje żadnego sygnału radiowego. Złodziej ze skanerem fal nie znajdzie immobilizera CAN w Twojej Tesli czy Toyocie RAV4 PHEV.
- Bezinwazyjny montaż — nie tniemy przewodów. Wpinamy się w fabryczną wiązkę CAN, gwarancja producenta auta elektrycznego pozostaje nienaruszona.
- Odporny na relay attack — nawet jeśli złodziej otworzy auto wzmacniaczem sygnału kluczyka, napęd elektryczny nie uruchomi się bez autoryzacji PIN-em lub pilotem Bluetooth.
- Odporny na atak na gameboya — zaprogramowanie nowego kluczyka przez OBD nie obejdzie immobilizera CAN, bo ten działa niezależnie od fabrycznego immobilizera.
- Certyfikat dla ubezpieczyciela — wydajemy dokument z VIN i numerem seryjnym, akceptowany przy polisie AC. Homologacja E20 klasy EXTRA.
BORUCH IMMO w Radomiu montuje immobilizer CAN w ponad 700 modelach aut, w tym we wszystkich popularnych EV i PHEV. Tesla Model 3/Y, Toyota RAV4 PHEV, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, BMW iX/i4, VW ID.4, BYD Atto 3, MG4 — sprawdzamy kompatybilność przed każdym montażem. Wystarczy zadzwonić pod 882 668 254 lub napisać na WhatsApp.
Jak wygląda montaż immobilizera CAN w aucie elektrycznym w Radomiu?
Montaż immobilizera CAN w aucie elektrycznym w Radomiu przebiega tak samo jak w każdym innym pojeździe — bezinwazyjnie, z indywidualnym ukryciem urządzenia i pełną konfiguracją. W BORUCH IMMO przy ul. Aleksego Grobickiego 18 w Radomiu montaż trwa od 3 do 8 godzin, w zależności od modelu auta elektrycznego lub hybrydowego.
Jak przebiega montaż krok po kroku?
- Sprawdzenie kompatybilności — weryfikujemy model, rocznik i wersję wyposażenia Twojego auta elektrycznego. Immobilizer CAN obsługuje ponad 700 modeli, w tym Tesle, Toyoty hybrydowe, BMW elektryczne, Kia EV6, BYD i inne. Upewniamy się, że oprogramowanie urządzenia jest kompatybilne z konfiguracją magistrali CAN w konkretnym egzemplarzu.
- Indywidualny montaż — wpinamy immobilizer CAN w magistralę CAN auta w unikalnym, trudnym do zlokalizowania miejscu. Nie tniemy przewodów, nie naruszamy plomb fabrycznych. W autach elektrycznych szczególnie istotne jest, żeby montaż nie ingerował w systemy zarządzania baterią (BMS) ani w moduły ładowania — i tak jest. Montaż w BORUCH IMMO w Radomiu jest bezinwazyjny i bezpieczny dla gwarancji producenta.
- Konfiguracja i szkolenie — programujemy dwa piloty Bluetooth, ustawiamy Twój indywidualny kod PIN na fabrycznych przyciskach auta i pokazujemy, jak korzystać z trybu serwisowego. Tryb serwisowy przydaje się, gdy oddajesz auto do ASO w Radomiu lub poza nim — serwis może wykonać przegląd bez znajomości PIN-u.
- Certyfikat i protokół montażowy — wydajemy certyfikat montażu z numerem VIN Twojego auta elektrycznego i numerem seryjnym immobilizera CAN. Ten dokument jest akceptowany przez ubezpieczycieli przy polisie AC — wiele towarzystw ubezpieczeniowych przyznaje zniżkę za posiadanie certyfikowanego zabezpieczenia antykradzieżowego.
Czy montaż immobilizera CAN jest bezpieczny dla systemu wysokonapięciowego w aucie elektrycznym? Absolutnie tak. Immobilizer CAN działa wyłącznie na poziomie niskonapięciowej magistrali CAN (typowo 12V), która odpowiada za komunikację między modułami. Nie ma żadnego kontaktu z obwodem wysokonapięciowym (400V lub 800V), który zasila silnik elektryczny i baterię trakcyjną. Montaż w BORUCH IMMO w Radomiu jest w pełni bezpieczny — zarówno dla elektroniki pojazdu, jak i dla technika.
Obsługujemy klientów z całego Radomia i okolic. Jeśli mieszkasz w Szydłowcu, Orońsku, Puławach, Grójcu, Przysusze, Kozienicach czy Białobrzegach — zapraszamy do naszego warsztatu w Radomiu. Montaż odbywa się po wcześniejszym umówieniu terminu pod numerem 882 668 254.
Czy warto dodać GPS do elektryka lub hybrydy?
GPS w aucie elektrycznym lub hybrydowym jest szczególnie wartościowy — oprócz standardowej lokalizacji pojazdu umożliwia monitorowanie poziomu naładowania baterii, ustawianie geofencingu (stref bezpieczeństwa) i otrzymywanie powiadomień o nieautoryzowanym ruchu auta. Połączenie immobilizera CAN z GPS-em daje najsilniejszą możliwą ochronę przed kradzieżą aut elektrycznych.
Dlaczego GPS jest szczególnie przydatny w autach elektrycznych? Ponieważ EV mają ograniczony zasięg wynikający z pojemności baterii. Jeśli — mimo immobilizera CAN — złodziejowi udałoby się w jakikolwiek sposób uruchomić auto (co jest skrajnie mało prawdopodobne), GPS pozwoli natychmiast namierzyć pojazd. Złodziej nie odjedzie daleko — bateria wyznacza maksymalny dystans, a policja z lokalizacją GPS może zareagować w ciągu minut. Więcej o tym, kiedy warto łączyć immobilizer CAN z GPS-em, piszemy w artykule immobilizer CAN + GPS.
Dodatkowe funkcje GPS w aucie elektrycznym, które docenisz na co dzień:
- Monitorowanie poziomu baterii — w aplikacji widzisz, ile energii zostało w baterii Twojego EV. Przydatne, gdy auto stoi na parkingu w Radomiu i chcesz wiedzieć, czy naładowało się do zaplanowanego poziomu.
- Geofencing — ustawiasz wirtualne strefy bezpieczeństwa (np. okolice domu, pracy, garażu w Radomiu). Gdy auto opuści strefę — dostajesz natychmiastowe powiadomienie na telefon.
- Historia tras — pełny zapis tras i postojów. Dla firm z flotą aut elektrycznych w Radomiu i okolicach to też narzędzie do optymalizacji kosztów.
- Powiadomienia o ruchu — jeśli auto stoi zaparkowane i nagle się poruszy (np. ktoś próbuje je holować lub odciągnąć lawetą), GPS natychmiast wysyła alert.
- Odporność na zagłuszanie — w połączeniu z immobilizerem CAN, który blokuje odjazd, GPS zapewnia drugą warstwę ochrony. O zagłuszarkach GPS piszemy w artykule o różnicach między immobilizerem CAN a GPS-em.
Cennik zabezpieczeń aut elektrycznych i hybrydowych w BORUCH IMMO w Radomiu:
- Immobilizer CAN — od 2 499 zł netto. W cenie: montaż, 2 piloty Bluetooth, kod PIN, certyfikat montażu, 3 lata gwarancji. Bez abonamentu.
- Immobilizer CAN + GPS — od 3 999 zł netto. Wszystko powyżej plus lokalizator GPS z aplikacją mobilną, geofencingiem i monitoringiem baterii. Dla właścicieli aut elektrycznych w Radomiu rekomendujemy ten pakiet — to kompletna ochrona.
Immobilizer CAN bez abonamentu — płacisz raz i masz zabezpieczenie na lata. GPS z minimalnym kosztem transmisji danych (karta SIM). Brak ukrytych opłat, brak abonamentów kwartalnych czy rocznych. Sprawdź szczegóły w naszym FAQ lub zadzwoń do BORUCH IMMO w Radomiu.
Czy system keyless go w aucie elektrycznym jest bezpieczny?
System keyless go w aucie elektrycznym jest równie podatny na relay attack co w samochodzie spalinowym — złodzieje przechwytują sygnał kluczyka niezależnie od rodzaju napędu pojazdu. Keyless go w Tesli, BMW iX, Kia EV6 czy Toyocie RAV4 PHEV działa na tych samych częstotliwościach radiowych (125 kHz / 433 MHz) i jest równie łatwy do oszukania wzmacniaczem sygnału.
Niektóre nowsze modele aut elektrycznych (Tesla Model 3 od 2024, BMW iX od 2023) zaczynają wprowadzać technologię UWB (Ultra-Wideband), która mierzy dokładną odległość między kluczykiem a autem i utrudnia relay attack. Jednak większość EV i PHEV na polskich drogach — w tym w Radomiu — nie posiada UWB. Nawet auta z rocznika 2022–2023 są w pełni podatne na kradzież na walizkę. Dlatego dodatkowe zabezpieczenie w postaci immobilizera CAN jest tak istotne. Jak opisujemy w poradniku o zabezpieczeniu keyless, immobilizer CAN to jedyne rozwiązanie, które działa niezależnie od tego, czy auto ma UWB czy nie.
Warto też wspomnieć o specyfice aplikacji mobilnych, które w autach elektrycznych często zastępują fizyczny kluczyk. Tesla umożliwia otwieranie i uruchamianie auta telefonem — co jest wygodne, ale stwarza nowe wektory ataku. Złodzieje mogą próbować przechwycić sygnał Bluetooth z telefonu, a w skrajnych przypadkach — uzyskać dostęp do konta Tesla właściciela. Immobilizer CAN chroni przed wszystkimi tymi scenariuszami, bo wymaga fizycznej autoryzacji (PIN na przyciskach lub osobny pilot Bluetooth) niezależnie od systemu producenta.
BORUCH IMMO w Radomiu zabezpiecza immobilizerem CAN auta elektryczne i hybrydowe wszystkich marek. Niezależnie od tego, czy masz Teslę, BYD, Kia EV6, Hyundaia Ioniq 5 czy Toyotę RAV4 PHEV — sprawdzamy kompatybilność i montujemy zabezpieczenie, które skutecznie chroni przed kradzieżą aut elektrycznych. Kradzież aut elektrycznych to realny problem — ale z immobilizerem CAN Twoje auto jest bezpieczne.